ฮุนได ทูซอนเป็นรถตรวจการณ์ขับเคลื่อน 4 ล้อ เอสยูวีรุ่นเล็กจากแดน
กิมจิที่นำเข้ามาเปิดตัวในบ้านเราก่อนงานมอเตอร์โชว์ปี 2553
ขณะนั้นทูซอนมีรถขายเพียง 2 รุ่นคือ รุ่น 2.0 จี เครื่องยนต์เบนซิน
ขับเคลื่อน 4 ล้อ ราคา 1.895 ล้านบาท กับรุ่น 2.0 เอส เครื่องยนต์เบนซิน
ขับเคลื่อน 2 ล้อ ราคา 1.781 ล้านบาท
ทูซอนได้ปรากฏตัวอีกครั้งในงานมหกรรมยานยนต์ปลายปี 2554 แต่เป็นรุ่น 2.0 ดี
เครื่องยนต์ดีเซล เข้ามาเสริมทัพอีกรุ่น ตั้งราคาไว้ที่ 1.699 ล้านบาท
ส่วนรุ่น 2.0 จี ยังคงราคาเดิม ส่วนรุ่น 2.0 เอส
นั้นได้ลดอุปกรณ์ติดรถลงทำให้กดราคาลงมาเหลือเพียง 1.39 ล้านบาท
สำหรับรูปโฉมของทูซอน 2.0 ดีไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงไปจากเดิมนัก จุดสังเกตความแตกต่างจากรุ่น 2.0 จีได้ง่ายสุดก็คือ รุ่น 2.0 ดีไม่มีบังโคลนที่ล้อทั้ง 4 ข้าง ส่วนมิติตัวรถทูซอนเป็นรถเอสยูวีที่มีขนาดตัวถังไม่ใหญ่นัก อยู่ในกลุ่มเดียวกับฮอนด้า ซีอาร์-วี, เชฟโรเลต แคปติวา, ฟอร์ด เอสเคป และซันยอง ไครอน ซึ่งรถกลุ่มนี้เน้นตอบโจทย์การใช้งานได้หลายรูปแบบ สามารถบรรทุกสัมภาระได้มากมีความคล่องตัว เหมาะสำหรับใช้งานในเมืองที่การจราจรคับคั่ง และสามารถเอาตัวรอดได้บนเส้นทางออฟโรดที่ไม่โหดมากนัก
การตกแต่งภายในห้องโดยสารของทูซอนนั้น มาในสไตล์เดียวกับเอสยูวีฝั่งยุโรปหลาย ๆ ค่าย โดยเบาะนั่งหุ้มด้วยหนังแท้สีน้ำตาลแดง แผงข้างประตูและคอนโซลหน้าใช้สีดำตัดด้วยคิ้วสีเงิน ขนาดของพื้นที่ภายในกว้างขวาง ตัวเบาะคู่หน้าอยู่ในตำแหน่งที่สูงนั่งสบายและยังช่วยให้ผู้ขับสามารถมอง เห็นทัศนวิสัยโดยรอบชัดเจน การออกแบบตัวปุ่มควบคุมและมาตรวัดต่าง ๆ มีขนาดใหญ่หยิบจับใช้งานได้ง่าย เบาะหลังมีพื้นที่วางขาเยอะแม้นั่ง 3 คนก็ยังไม่อึดอัด พักพิงหลังแบ่งพับได้แบบ 60/40 เพื่อเพิ่มพื้นที่บรรทุก
ของ พื้นห้องเก็บสัมภาระเรียบเสมอขอบประตูท้ายช่วยให้ยกของเข้าออกสะดวกดี มีตาข่ายยึดของและม่านบังตามาให้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน
ด้านสมรรถนะเครื่องยนต์ดีเซล เทอร์โบรุ่นนี้ ให้พละกำลังที่เหนือกว่าตัวเบนซินอย่างชัดเจน ด้วยแรงบิดที่มากถึง 392 นิวตัน-เมตรในช่วงความเร็วรอบต่ำเพียง 1,800 รอบ/นาที จึงทำให้รถสามารถออกตัวได้อย่างว่องไว การเร่งแซงช่วงความเร็วสูง ๆ ให้แรงดีไม่มีตก ส่วนอัตราการกินน้ำมันเฉลี่ย 13-14 กม./ลิตร อยู่ในระดับน่าพอใจ สำหรับจุดติเล็กน้อยก็คือ เกจ์วัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิงที่หลอกความรู้สึก เพราะช่วงระยะทาง 150 กม. แรกจะไม่ขยับลงเลย แต่เมื่อเลยระยะ 200 กม. ไปแล้วเกจ์วัดน้ำมันจะลดลงเร็วมาก
ระบบช่วงล่างเป็นแบบอิสระ 4 ล้อ ส่วนยางที่ใช้เป็นยางแก้มเตี้ยขนาด 225/60R17 ซึ่งถ้าได้วิ่งบนถนนลาดยางเรียบ ๆ ยาว ๆ จะให้ความรู้สึกนิ่มนวล แต่เวลาเปลี่ยนช่องทางหรือเข้าโค้งเร็ว ๆ แล้วจะรู้สึกได้ว่ารถมีอาการโคลงและเอียงตัวมาก ส่วนการลุยเส้นทางแบบออฟโรดนั้น ทูซอนใช้ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อที่สามารถกระจายแรงบิดไปยังล้อทั้ง 4 ล้อ ตามความเหมาะสมกับสภาพของพื้นถนนที่วิ่งอยู่ และยังมีระบบช่วยการขับขี่มาให้อีกหลายอย่าง ซึ่งพอจะช่วยให้ลุยทางออฟโรดได้บ้าง อาทิ ระบบรักษาเสถียรภาพการทรงตัว ระบบชะลอความเร็วขณะลงทางชัน ระบบป้องกันรถไหลบนเนิน ส่วนเบรกก็มีทั้งระบบป้องกันล้อล็อก ระบบกระจายแรงเบรก และระบบเพิ่มแรงเบรก ที่จะช่วยให้หยุดรถได้อย่างปลอดภัย
โดยรวมแล้วฮุนได ทูซอน 2.0 ดี เป็นรถเอสยูวีหน้าตาดีมีสไตล์ไม่เหมือนใคร สมรรถนะเยี่ยม ประหยัดน้ำมัน แถมลุยได้พอตัว แต่เรื่องราคาอาจแรงไปบ้างเพราะเป็นรถนำเข้า ก็หวังว่าในอนาคตถ้าฮุนไดมาตั้งโรงงานในบ้านเรา ราคาก็คงจะลดลงมาสู้กับคู่แข่งได้สูสีกว่านี้.
มิติ (ยาว/กว้าง/สูง)4,410/1,820/1,655 มม.
เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว
ความจุกระบอกสูบ 1,995 ซีซี
กำลังสูงสุด 177 แรงม้า ที่ 4,000 รอบ/นาที
แรงบิดสูงสุด 392 นิวตัน-เมตร ที่ 1,800-2,500 รอบ/นาที
เกียร์ อัตโนมัติ 6 สปีด
ราคา 1,699,000 บาท
สมฤกษ์ รื่นสัมฤทธิ์
คลิกชมภาพต่อที่นี่ค่ะ....
สำหรับรูปโฉมของทูซอน 2.0 ดีไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงไปจากเดิมนัก จุดสังเกตความแตกต่างจากรุ่น 2.0 จีได้ง่ายสุดก็คือ รุ่น 2.0 ดีไม่มีบังโคลนที่ล้อทั้ง 4 ข้าง ส่วนมิติตัวรถทูซอนเป็นรถเอสยูวีที่มีขนาดตัวถังไม่ใหญ่นัก อยู่ในกลุ่มเดียวกับฮอนด้า ซีอาร์-วี, เชฟโรเลต แคปติวา, ฟอร์ด เอสเคป และซันยอง ไครอน ซึ่งรถกลุ่มนี้เน้นตอบโจทย์การใช้งานได้หลายรูปแบบ สามารถบรรทุกสัมภาระได้มากมีความคล่องตัว เหมาะสำหรับใช้งานในเมืองที่การจราจรคับคั่ง และสามารถเอาตัวรอดได้บนเส้นทางออฟโรดที่ไม่โหดมากนัก
การตกแต่งภายในห้องโดยสารของทูซอนนั้น มาในสไตล์เดียวกับเอสยูวีฝั่งยุโรปหลาย ๆ ค่าย โดยเบาะนั่งหุ้มด้วยหนังแท้สีน้ำตาลแดง แผงข้างประตูและคอนโซลหน้าใช้สีดำตัดด้วยคิ้วสีเงิน ขนาดของพื้นที่ภายในกว้างขวาง ตัวเบาะคู่หน้าอยู่ในตำแหน่งที่สูงนั่งสบายและยังช่วยให้ผู้ขับสามารถมอง เห็นทัศนวิสัยโดยรอบชัดเจน การออกแบบตัวปุ่มควบคุมและมาตรวัดต่าง ๆ มีขนาดใหญ่หยิบจับใช้งานได้ง่าย เบาะหลังมีพื้นที่วางขาเยอะแม้นั่ง 3 คนก็ยังไม่อึดอัด พักพิงหลังแบ่งพับได้แบบ 60/40 เพื่อเพิ่มพื้นที่บรรทุก
ของ พื้นห้องเก็บสัมภาระเรียบเสมอขอบประตูท้ายช่วยให้ยกของเข้าออกสะดวกดี มีตาข่ายยึดของและม่านบังตามาให้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน
ด้านสมรรถนะเครื่องยนต์ดีเซล เทอร์โบรุ่นนี้ ให้พละกำลังที่เหนือกว่าตัวเบนซินอย่างชัดเจน ด้วยแรงบิดที่มากถึง 392 นิวตัน-เมตรในช่วงความเร็วรอบต่ำเพียง 1,800 รอบ/นาที จึงทำให้รถสามารถออกตัวได้อย่างว่องไว การเร่งแซงช่วงความเร็วสูง ๆ ให้แรงดีไม่มีตก ส่วนอัตราการกินน้ำมันเฉลี่ย 13-14 กม./ลิตร อยู่ในระดับน่าพอใจ สำหรับจุดติเล็กน้อยก็คือ เกจ์วัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิงที่หลอกความรู้สึก เพราะช่วงระยะทาง 150 กม. แรกจะไม่ขยับลงเลย แต่เมื่อเลยระยะ 200 กม. ไปแล้วเกจ์วัดน้ำมันจะลดลงเร็วมาก
ระบบช่วงล่างเป็นแบบอิสระ 4 ล้อ ส่วนยางที่ใช้เป็นยางแก้มเตี้ยขนาด 225/60R17 ซึ่งถ้าได้วิ่งบนถนนลาดยางเรียบ ๆ ยาว ๆ จะให้ความรู้สึกนิ่มนวล แต่เวลาเปลี่ยนช่องทางหรือเข้าโค้งเร็ว ๆ แล้วจะรู้สึกได้ว่ารถมีอาการโคลงและเอียงตัวมาก ส่วนการลุยเส้นทางแบบออฟโรดนั้น ทูซอนใช้ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อที่สามารถกระจายแรงบิดไปยังล้อทั้ง 4 ล้อ ตามความเหมาะสมกับสภาพของพื้นถนนที่วิ่งอยู่ และยังมีระบบช่วยการขับขี่มาให้อีกหลายอย่าง ซึ่งพอจะช่วยให้ลุยทางออฟโรดได้บ้าง อาทิ ระบบรักษาเสถียรภาพการทรงตัว ระบบชะลอความเร็วขณะลงทางชัน ระบบป้องกันรถไหลบนเนิน ส่วนเบรกก็มีทั้งระบบป้องกันล้อล็อก ระบบกระจายแรงเบรก และระบบเพิ่มแรงเบรก ที่จะช่วยให้หยุดรถได้อย่างปลอดภัย
โดยรวมแล้วฮุนได ทูซอน 2.0 ดี เป็นรถเอสยูวีหน้าตาดีมีสไตล์ไม่เหมือนใคร สมรรถนะเยี่ยม ประหยัดน้ำมัน แถมลุยได้พอตัว แต่เรื่องราคาอาจแรงไปบ้างเพราะเป็นรถนำเข้า ก็หวังว่าในอนาคตถ้าฮุนไดมาตั้งโรงงานในบ้านเรา ราคาก็คงจะลดลงมาสู้กับคู่แข่งได้สูสีกว่านี้.
มิติ (ยาว/กว้าง/สูง)4,410/1,820/1,655 มม.
เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว
ความจุกระบอกสูบ 1,995 ซีซี
กำลังสูงสุด 177 แรงม้า ที่ 4,000 รอบ/นาที
แรงบิดสูงสุด 392 นิวตัน-เมตร ที่ 1,800-2,500 รอบ/นาที
เกียร์ อัตโนมัติ 6 สปีด
ราคา 1,699,000 บาท
สมฤกษ์ รื่นสัมฤทธิ์
คลิกชมภาพต่อที่นี่ค่ะ....
