มิราจเป็นอีโคคาร์จากมิตซูบิชิซึ่งจะผลิตออกมาขายอยู่ทั้งหมด 5
รุ่นด้วยกันคือ รุ่นจีแอลดี ลิมิเต็ด เกียร์อัตโนมัติ ราคา 546,000 บาท
รุ่นจีแอลเอส เกียร์อัตโนมัติ ราคา 506,000 บาท รุ่นจีแอลเอ็กซ์
เกียร์อัตโนมัติ ราคา 460,000 บาท รุ่นจีแอลเอ็กซ์ เกียร์ธรรมดา ราคา
426,000 บาท และรุ่นจีแอล เกียร์ธรรมดา ราคา 380,000 บาท
มิตซูบิชิเคยจัดทริปลองขับมิราจ
ไปแล้วเมื่อเดือน มี.ค. ที่ผ่านมา ณ สนามแข่งรถพีระฯ แต่สำหรับการทดลองขับทริปนี้เป็นการขับบนถนนปกติโดยใช้เส้นทางออกจากสำนัก งานใหญ่ บริษัท มิตซูบิชิที่คลองหลวง ไปยังอำเภอสวนผึ้ง จังหวัดราชบุรี รวมระยะทางประมาณ 300 กม. ส่วนมิราจที่ลองขับในครั้งนี้เป็นรุ่นจีแอลเอ็กซ์ เกียร์ธรรมดาเพื่อจะได้ไม่ซ้ำกับรุ่นเกียร์อัตโนมัติที่เคยทดลองขับไปแล้ว
มิราจ จีแอลเอ็กซ์ต่างจากรุ่นจีแอลเอสตรงที่ไม่มีไฟตัดหมอกกับสปอยเลอร์หลังและใช้ ล้อเหล็กมีฝาครอบ ส่วนรูปทรงโดยรวมเหมือนกันคือเป็นรถแบบ 5 ประตู ขนาดเล็กกะทัดรัดแต่มีขนาดห้องโดยสารกว้างขวาง การเข้าออกจากตัวรถสะดวกเพราะเปิดประตูกางได้มุมกว้าง กระจกบังลมรอบคันออกแบบให้มีขนาดใหญ่ให้มุมมองรอบคันโปร่งตา แต่ตัวกระจกมองข้างมีขนาดเล็กไปหน่อย แม้จะช่วยลดเสียงปะทะของลมลงแต่ก็ทำให้มุมมองด้านข้างแคบไปเช่นกัน การออกแบบชุดไฟท้ายที่มีขนาดใหญ่จนกินพื้นที่เข้าไปที่ฝาท้ายส่งผลให้ช่อง เก็บของท้ายรถแคบลงด้วย เวลายกของชิ้นใหญ่เข้าออกจึงลำบาก
ภายในห้องโดย สารมีการวางตำแหน่งอุปกรณ์ต่าง ๆ ที่ช่วยให้หยิบจับและใช้งานได้สะดวก สำหรับชุดเครื่องเสียงของรุ่นจีแอลเอ็กซ์ แม้จะเป็นแบบธรรมดาที่ราคาถูกลง แต่ก็ยังคงใช้งานได้ดี แถมมีช่องต่อยูเอสบีให้ด้วย ส่วนระบบปรับอากาศให้ความเย็นค่อนข้างช้า โดยเฉพาะตอนใช้งานในเมืองหรือรถติด ซึ่งน่าจะเป็นเพราะช่องรับลมที่กันชนหน้ามีขนาดค่อนข้างเล็ก ทำให้เวลาวิ่งช้า ๆ แล้วลมเข้ามาระบายความร้อนได้น้อย แต่เมื่อวิ่งเร็ว ๆ แล้วก็จะให้ความเย็นได้ดีเป็นปกติ
เบาะคู่หน้าของมิราจมีขนาดใหญ่ นั่งสบายไม่เมื่อยแม้เดินทางไกล ส่วนเบาะหลังนั้นนั่งได้ 3 คนแต่ต้องเบียด ๆ กันหน่อย ถ้าจะให้สบาย นั่ง 2 คนกำลังดี ส่วนระยะความสูงระหว่างเบาะหลังกับเพดานนั้นมีน้อยไปสักนิด ถ้าคนนั่งหลังมีความสูงเกินกว่า 180 ซม. จะรู้สึกเลยว่าศีรษะอยู่ชิดกับเพดาน เบาะหลังของรุ่นจีแอลเอ็กซ์สามารถพับได้แบบ 60/40 เมื่อต้องการบรรทุกของขนาดใหญ่
ในด้านของสมรรถนะเมื่อเทียบกับมิราจ รุ่นเกียร์อัตโนมัติพบว่ารุ่นเกียร์ธรรมดาให้ความรู้สึกสนุกเร้าใจกว่ามาก ด้วยเฟืองท้ายที่โตกว่าจึงมีการตอบสนองที่ว่องไวกว่าตั้งแต่เริ่มออกตัว ส่วนการเร่งแซงในช่วงความเร็วไม่เกิน 100 กม./ชม. ทำได้ทันใจ แถมในช่วงความเร็วสูง ๆ เครื่องยนต์ยังมีแรงบิดดี สามารถเร่งความเร็วขึ้นได้ต่อเนื่องโดยไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์ต่ำลงช่วย ทำความเร็วสูงสุดได้ประมาณ 175 กม./ชม. และมีอัตรากินน้ำมันเฉลี่ยอยู่ที่ 20 กม./ลิตร
การทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฟฟ้ามีน้ำหนักเบากำลังดี ช่วยผ่อนแรงเวลาขับขี่ในเมืองที่มีการจราจรติดขัดได้อย่างคล่องตัว แถมมีรัศมีวงเลี้ยวเวลากลับรถที่แคบมากเพียง 4.4 เมตร ส่วนการทรงตัวที่ความเร็วสูง ๆ ช่วงทางตรงยังคงให้ความมั่นคงได้ดี แม้จะใช้ยางหน้ากว้างเพียง 175 มม. แต่สำหรับทางโค้ง การใช้ยางแก้มสูงหน้าแคบแบบนี้ทำให้รถออกอาการโยนตัวค่อนข้างมาก จึงควรจะลดความเร็วลงบ้างเมื่อเข้าโค้ง
เรื่องเสียงในห้องโดยสารยังคงมีหวีดแหลมคล้ายมีรูรั่วที่ขอบหน้าต่างด้าน คนขับให้ได้ยินเช่นเดิม ส่วนการทำงานของเบรกมีระยะหยุดที่ปลอดภัยตามการออกแรงเหยียบเบรก อาการเต้นที่แป้นเบรกขณะที่ระบบเบรกเอบีเอสทำงานมีน้อยมาก และไม่เสียการทรงตัวเมื่อเหยียบเบรกอย่างกะทันหัน
โดยรวมแล้วจุดเด่นของมิราจ จีแอลเอ็กซ์ เกียร์ธรรมดาคันนี้ก็คือ ราคาไม่แพง แรงดีขับสนุก กินน้ำมันน้อย แต่จะมีข้อด้อยอยู่บ้างเวลาเข้าโค้งแรง ๆ ซึ่งแก้ได้โดยเปลี่ยนมาใช้ล้อแม็กใหญ่ขึ้นกับยางหน้ากว้างแก้มเตี้ยลง แต่ก็จะทำให้มีอัตราการกินน้ำมันเพิ่มขึ้นด้วยเช่นกัน.
สมฤกษ์ รื่นสัมฤทธิ์
มิตซูบิชิเคยจัดทริปลองขับมิราจ
ไปแล้วเมื่อเดือน มี.ค. ที่ผ่านมา ณ สนามแข่งรถพีระฯ แต่สำหรับการทดลองขับทริปนี้เป็นการขับบนถนนปกติโดยใช้เส้นทางออกจากสำนัก งานใหญ่ บริษัท มิตซูบิชิที่คลองหลวง ไปยังอำเภอสวนผึ้ง จังหวัดราชบุรี รวมระยะทางประมาณ 300 กม. ส่วนมิราจที่ลองขับในครั้งนี้เป็นรุ่นจีแอลเอ็กซ์ เกียร์ธรรมดาเพื่อจะได้ไม่ซ้ำกับรุ่นเกียร์อัตโนมัติที่เคยทดลองขับไปแล้ว
มิราจ จีแอลเอ็กซ์ต่างจากรุ่นจีแอลเอสตรงที่ไม่มีไฟตัดหมอกกับสปอยเลอร์หลังและใช้ ล้อเหล็กมีฝาครอบ ส่วนรูปทรงโดยรวมเหมือนกันคือเป็นรถแบบ 5 ประตู ขนาดเล็กกะทัดรัดแต่มีขนาดห้องโดยสารกว้างขวาง การเข้าออกจากตัวรถสะดวกเพราะเปิดประตูกางได้มุมกว้าง กระจกบังลมรอบคันออกแบบให้มีขนาดใหญ่ให้มุมมองรอบคันโปร่งตา แต่ตัวกระจกมองข้างมีขนาดเล็กไปหน่อย แม้จะช่วยลดเสียงปะทะของลมลงแต่ก็ทำให้มุมมองด้านข้างแคบไปเช่นกัน การออกแบบชุดไฟท้ายที่มีขนาดใหญ่จนกินพื้นที่เข้าไปที่ฝาท้ายส่งผลให้ช่อง เก็บของท้ายรถแคบลงด้วย เวลายกของชิ้นใหญ่เข้าออกจึงลำบาก
ภายในห้องโดย สารมีการวางตำแหน่งอุปกรณ์ต่าง ๆ ที่ช่วยให้หยิบจับและใช้งานได้สะดวก สำหรับชุดเครื่องเสียงของรุ่นจีแอลเอ็กซ์ แม้จะเป็นแบบธรรมดาที่ราคาถูกลง แต่ก็ยังคงใช้งานได้ดี แถมมีช่องต่อยูเอสบีให้ด้วย ส่วนระบบปรับอากาศให้ความเย็นค่อนข้างช้า โดยเฉพาะตอนใช้งานในเมืองหรือรถติด ซึ่งน่าจะเป็นเพราะช่องรับลมที่กันชนหน้ามีขนาดค่อนข้างเล็ก ทำให้เวลาวิ่งช้า ๆ แล้วลมเข้ามาระบายความร้อนได้น้อย แต่เมื่อวิ่งเร็ว ๆ แล้วก็จะให้ความเย็นได้ดีเป็นปกติ
เบาะคู่หน้าของมิราจมีขนาดใหญ่ นั่งสบายไม่เมื่อยแม้เดินทางไกล ส่วนเบาะหลังนั้นนั่งได้ 3 คนแต่ต้องเบียด ๆ กันหน่อย ถ้าจะให้สบาย นั่ง 2 คนกำลังดี ส่วนระยะความสูงระหว่างเบาะหลังกับเพดานนั้นมีน้อยไปสักนิด ถ้าคนนั่งหลังมีความสูงเกินกว่า 180 ซม. จะรู้สึกเลยว่าศีรษะอยู่ชิดกับเพดาน เบาะหลังของรุ่นจีแอลเอ็กซ์สามารถพับได้แบบ 60/40 เมื่อต้องการบรรทุกของขนาดใหญ่
ในด้านของสมรรถนะเมื่อเทียบกับมิราจ รุ่นเกียร์อัตโนมัติพบว่ารุ่นเกียร์ธรรมดาให้ความรู้สึกสนุกเร้าใจกว่ามาก ด้วยเฟืองท้ายที่โตกว่าจึงมีการตอบสนองที่ว่องไวกว่าตั้งแต่เริ่มออกตัว ส่วนการเร่งแซงในช่วงความเร็วไม่เกิน 100 กม./ชม. ทำได้ทันใจ แถมในช่วงความเร็วสูง ๆ เครื่องยนต์ยังมีแรงบิดดี สามารถเร่งความเร็วขึ้นได้ต่อเนื่องโดยไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์ต่ำลงช่วย ทำความเร็วสูงสุดได้ประมาณ 175 กม./ชม. และมีอัตรากินน้ำมันเฉลี่ยอยู่ที่ 20 กม./ลิตร
การทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฟฟ้ามีน้ำหนักเบากำลังดี ช่วยผ่อนแรงเวลาขับขี่ในเมืองที่มีการจราจรติดขัดได้อย่างคล่องตัว แถมมีรัศมีวงเลี้ยวเวลากลับรถที่แคบมากเพียง 4.4 เมตร ส่วนการทรงตัวที่ความเร็วสูง ๆ ช่วงทางตรงยังคงให้ความมั่นคงได้ดี แม้จะใช้ยางหน้ากว้างเพียง 175 มม. แต่สำหรับทางโค้ง การใช้ยางแก้มสูงหน้าแคบแบบนี้ทำให้รถออกอาการโยนตัวค่อนข้างมาก จึงควรจะลดความเร็วลงบ้างเมื่อเข้าโค้ง
เรื่องเสียงในห้องโดยสารยังคงมีหวีดแหลมคล้ายมีรูรั่วที่ขอบหน้าต่างด้าน คนขับให้ได้ยินเช่นเดิม ส่วนการทำงานของเบรกมีระยะหยุดที่ปลอดภัยตามการออกแรงเหยียบเบรก อาการเต้นที่แป้นเบรกขณะที่ระบบเบรกเอบีเอสทำงานมีน้อยมาก และไม่เสียการทรงตัวเมื่อเหยียบเบรกอย่างกะทันหัน
โดยรวมแล้วจุดเด่นของมิราจ จีแอลเอ็กซ์ เกียร์ธรรมดาคันนี้ก็คือ ราคาไม่แพง แรงดีขับสนุก กินน้ำมันน้อย แต่จะมีข้อด้อยอยู่บ้างเวลาเข้าโค้งแรง ๆ ซึ่งแก้ได้โดยเปลี่ยนมาใช้ล้อแม็กใหญ่ขึ้นกับยางหน้ากว้างแก้มเตี้ยลง แต่ก็จะทำให้มีอัตราการกินน้ำมันเพิ่มขึ้นด้วยเช่นกัน.
สมฤกษ์ รื่นสัมฤทธิ์
